Guia de Aquisição de Bronze Marinho e Latão Naval para Construção Naval e Equipamentos para Águas Marinhas

Uma peça de bronze ou latão pode parecer aceitável ao sair da oficina mecânica, mas ainda assim falhar após meses de exposição à água do mar.

Esse é o risco de aquisição que os compradores precisam controlar.

O latão naval pode oferecer usinabilidade útil e resistência à dezincificação quando a classe e as condições corretas são especificadas. O bronze naval é uma categoria mais ampla que pode incluir bronze de alumínio, bronze de níquel-alumínio, bronze de estanho e bronze fosforoso. Esses materiais não apresentam o mesmo comportamento em relação à corrosão, resistência mecânica, resistência ao desgaste ou processo de fabricação.

A pergunta errada é:

Qual deles é mais barato por quilograma?

A pergunta mais pertinente seria:

“Qual liga metálica, formato do produto e processo de fabricação específicos resistirão às condições reais de água do mar, carga, velocidade e manutenção?”

Para latão naval, a norma ASTM B21/B21M abrange diversas composições de barras, vergalhões e perfis de latão naval, incluindo o UNS C46400 e classes relacionadas. Portanto, o termo "latão naval" não deve ser considerado, por si só, uma especificação completa do material.loja.astm.org)

Resposta rápida: Bronze Marinho ou Latão Naval?

Escolha o latão naval como ponto de partida quando precisar de uma liga de cobre-zinco para ferragens náuticas, peças roscadas, hastes, barras ou perfis, e as condições de serviço forem compatíveis com a liga selecionada. Opte pelo bronze naval quando maior capacidade de carga, resistência ao desgaste, resistência à cavitação ou melhor desempenho em água salgada forem mais importantes do que a facilidade de usinagem.

A escolha final depende de:

• Química e temperatura da água do mar
• Velocidade do fluxo e impacto
• Pressão e carga mecânica
• Contato deslizante, rotativo ou estático
• Interação galvânica com metais próximos
• Rota de fundição, forjamento, extrusão ou usinagem
• Inspeção obrigatória e norma regulamentadora

O termo “bronze naval” não se refere a uma liga universal. Um documento de aquisição deve identificar a classe exata, a forma do produto, a têmpera ou condição de fundição, a norma e o método de inspeção.

Cymber Metal'sgama de ligas de bronzeInclui materiais de bronze para uso marítimo, como o bronze de níquel-alumínio C63000 e o bronze de alumínio C95400. A disponibilidade e a adequação ainda precisam ser confirmadas de acordo com o desenho e as condições de operação.

1. Defina o serviço marítimo antes de selecionar a liga.

A exposição à água do mar por si só não fornece informações suficientes para a seleção de materiais.

Inclua o seguinte na solicitação de cotação:

Um fornecedor não pode, de forma responsável, recomendar “bronze” ou “latão naval” a partir da palavramarinhosozinho.

Para uma válvula de água do mar, por exemplo, identifique a pressão, a temperatura, a velocidade do fluido, o material do corpo, o material da haste, o projeto da sede e os requisitos de inspeção. Para uma bucha, inclua o material do eixo, a carga, a velocidade, a lubrificação e a folga.

2. Bronze Marinho: Uma Família, Não Uma Classificação

A palavra “bronze” deve ser seguida da designação de uma liga controlada.

Os pontos de partida comuns para o processo de aquisição incluem:

Listas públicas de informações sobre produtos da Cymber MetalBronze de níquel-alumínio C63000para aplicações de alta resistência e voltadas para o ambiente marítimo, enquantoBronze de alumínio C95400Está posicionado para resistência, desgaste e uso em componentes industriais. Esses são pontos de partida úteis, não aprovações automáticas para todas as aplicações em água do mar.

Uma barra C63000, uma peça fundida C95400 e um mancal de bronze estanhado não são intercambiáveis ​​simplesmente porque os três são chamados de bronze.

3. O que significa, de fato, "Marinha de Oficiais" (Naval Brass).

O latão naval normalmente se refere a uma família de ligas de cobre-zinco com adição de estanho para maior resistência à dezincificação em comparação com o latão comum, mas a classe e o padrão exatos ainda precisam ser especificados.

O C46400 é comumente identificado como latão naval. Ele é abrangido pela norma ASTM B21/B21M entre as classes de barras, vergalhões e perfis de latão naval.loja.astm.org)

A adição de estanho pode melhorar a resistência à dezincificação em serviço em água do mar, mas isso não torna todos os componentes de latão naval adequados para todos os ambientes marinhos. Temperatura, fluxo, concentração de oxigênio, contato galvânico e condições de fabricação ainda são importantes.materialsplus.ca)

Para uma solicitação de cotação (RFQ) de oficiais da Marinha, especifique:

• Grau UNS, como C46400, quando aplicável.
• Normas ASTM, EN, JIS ou do cliente
• Haste, barra, perfil, peça forjada ou usinada
• Tolerância dimensional e de têmpera
• Requisitos de rosca, furo e superfície
• Documentos de ensaio químico e mecânico
• Ambiente marinho e materiais de acasalamento

Não escreva apenas:

Acessórios navais de latão para uso marítimo

Escreva algo mais próximo de:

Barra de latão naval UNS C46400, ASTM B21/B21M, com têmpera especificada, tolerância de diâmetro, comprimento de corte, condição da superfície e certificado de material vinculado ao lote.

Isso fornece ao fornecedor algo que pode ser cotado e inspecionado.

4. Compare resistência, desgaste e usinabilidade separadamente.

A usinabilidade é útil, mas não deve se sobrepor aos requisitos de carga, corrosão ou desgaste.

O latão naval pode ser uma opção atraente quando a peça inclui roscas, conexões, conectores ou operações de usinagem repetidas. No entanto, uma bucha de alta carga, um anel de desgaste de bomba ou um componente exposto à cavitação podem exigir um tipo de bronze com resistência e perfil de desgaste diferentes.

Peça ao fornecedor que explique:

• Quais operações são torneamento, fresagem, furação ou rosqueamento?
• Independentemente de a peça inicial ser fundida, forjada, extrudada ou laminada.
• Qual a margem de usinagem necessária?
• Inclui tratamento térmico ou alívio de tensão?
• Como o desgaste da ferramenta será controlado
• Se a superfície final será usinada, polida, revestida ou galvanizada.

Um comprador que opta pelo latão naval devido à sua rápida usinagem ainda pode perder dinheiro se o componente sofrer desgaste prematuro. Já um comprador que escolhe o C63000 para uma conexão de serviço leve pode estar pagando por uma resistência e margem de corrosão que a aplicação nunca utiliza.

É aqui queVantagens e desvantagens da usinagem em relação às ferramentasafetam o custo total de desembarque.

Cymber Metal'sserviço de usinagem finaé o ponto de partida relevante para a análise de componentes personalizados de liga de cobre, mas a tolerância final e a viabilidade do processo exigem um desenho.

5. Verificar a compatibilidade galvânica antes da aprovação.

Uma liga metálica para uso marítimo nunca deve ser avaliada como um componente isolado.

O conjunto circundante pode incluir:

• Aço carbono
• Aço inoxidável
• Ligas de níquel
• Alumínio
• Aço revestido
• Isoladores de borracha ou polímero
• Ânodos de sacrifício
• Sistemas de proteção catódica

Uma válvula de latão naval conectada a um metal diferente pode apresentar um comportamento galvânico distinto da mesma válvula testada isoladamente. Uma bucha de bronze prensada em uma carcaça de aço também apresenta um comportamento de contato diferente de uma bucha utilizada com um eixo de aço inoxidável.

Adicione estas perguntas à revisão do projeto:

1. Quais metais estão em contato elétrico direto?
2. É utilizada alguma arruela, manga ou revestimento isolante?
3. Existe proteção catódica?
4. Qual é a velocidade esperada da água do mar?
5. São esperados depósitos, crescimento marinho ou partículas abrasivas?
6. O componente está acima ou abaixo da linha d'água?
7. Como a corrosão ou o desgaste serão inspecionados em serviço?

Não utilize uma expressão genérica como “resistente à corrosão” como critério de aceitação. Defina a exposição e a base da inspeção.

6. Selecione a rota de fabricação antes de comparar os preços dos fornecedores.

A mesma liga metálica pode apresentar diferentes riscos comerciais e técnicos dependendo se for fundida, forjada, laminada ou usinada a partir de uma barra.

O menor preço da matéria-prima pode não resultar no menor custo por peça aceita. Incluir:

• Utilização do material parental
• Tempo do ciclo de usinagem
• Consumo de ferramentas e insertos
• Alocação de dispositivo ou matriz
• Acabamento e limpeza
• Risco de inspeção e não conformidade
• Embalagem para exportação
• Custos de frete e destino
• Risco de substituição ou de inatividade da embarcação

Solicite uma comparação de rotas quando o pedido estiver tecnicamente aberto. Uma rota de usinagem próxima ao formato final pode reduzir o tempo de usinagem, mas aumenta o custo das ferramentas. Uma rota de usinagem de barras pode evitar uma nova matriz, mas aumenta a remoção de material e o tempo de ciclo.

7. Especificar Inspeção e Documentação por Risco

Um certificado geral não constitui um plano completo de inspeção de componentes marítimos.

Para pedidos de materiais em grande quantidade, solicite conforme aplicável:

• Certificado de ensaio de materiais vinculado ao lote de produção
• Composição química
• Resultados dos testes mecânicos
• Relatório de dimensões e tolerâncias
• Inspeção de superfície e borda
• registro de tratamento térmico ou condição
• Resultados de dureza, quando relevantes.
• Requisitos de ultrassom ou outros ensaios não destrutivos para seções críticas
• Histórico de reparos de fundição ou soldagem, quando relevante.
• Rastreabilidade de embalagens e rótulos
• Inspeção por terceiros, se exigida por contrato.

Para uma peça marítima usinada, adicione:

• Revisão do desenho
• Dimensões e referências críticas
• Verificações de furo, rosca e encaixe.
• Medição do acabamento superficial
• Inspeção de rebarbas e bordas
• Relatório de revestimento ou galvanização
• Aprovação do primeiro artigo ou da amostra
• Relatório de inspeção final

Cymber Metal'sinformações sobre certificado e qualidadePode fornecer informações sobre a empresa. O pedido de compra ainda deve definir as evidências exatas necessárias para o componente marítimo ou lote de material.

8. Controle de embalagens para exportação de bronze marítimo e latão naval

A resistência à água do mar não protege uma peça contra danos durante o transporte.

A embalagem para exportação deve evitar:

• Hastes rolando ou se deslocando
• Barras cedendo sob cargas sem suporte
• Bordas da placa danificadas
• Superfícies usinadas em contato umas com as outras
• Roscas e orifícios acumulando detritos
• Umidade entrando na embalagem fechada
• Etiquetas das embalagens se desprendendo
• Peso excessivo da embalagem, excedendo o equipamento de recebimento.

Para peças de bronze marítimo e latão naval, defina:

• Suporte básico
• Separadores internos
• Proteção de bordas e cantos
• Restrição contra movimento
• Proteção de superfície compatível com o próximo processo
• Peso bruto máximo por embalagem
• Dimensões da embalagem
• Acesso para elevador ou empilhadeira
• Identificação de lote e embalagem
• Fotos da embalagem antes do envio

Para peças usinadas, pode ser necessário o isolamento individual. Para peças fundidas pesadas ou barras grandes, o bloqueio e a distribuição da carga precisam ser avaliados separadamente.

Não aprove uma "caixa de madeira padrão" sem verificar como as peças são suportadas dentro dela.

9. Lista de verificação de solicitação de cotação para construção naval e equipamentos para água do mar

Envie estas informações ao fornecedor:

Componente ou material:
Bronze marítimo ou latão naval:
Normas UNS / ASTM / EN / JIS / padrão do cliente:
Formato do produto:Barra / haste / placa / tubo / peça fundida / peça forjada / peça usinada
Temperamento ou condição:
Dimensões e tolerâncias:
Número e revisão do desenho:
Carga, pressão e velocidade de operação:
Água do mar, água salobra ou outro meio:
Temperatura e velocidade do fluxo:
Materiais de acasalamento:
Condições de lubrificação ou proteção catódica:
Escopo de usinagem, revestimento ou galvanização:
Requisitos de inspeção e END (Ensaios Não Destrutivos):
Certificados e rastreabilidade necessários:
Quantidade, quantidade da amostra e demanda anual:
Requisitos de embalagem:
Limitações de destino e descarga:
Data limite para a disponibilidade da carga e data de chegada:

Para uma pesquisa de produtos abrangente, consulte a Cymber Metal.visão geral dos produtosPara usinagem personalizada, inclua o desenho 2D ou 3D e identifique as dimensões que podem impedir a montagem ou o envio.

Para uma avaliação específica do pedido, utilizeEntre em contato com a Cymber Metal para solicitar uma cotação.com informações sobre grau de pureza, formato do produto, quantidade, desenho e condições da água do mar.

Lista de verificação final de aquisição

Antes de aprovar um orçamento para bronze marítimo ou latão naval, confirme:

• O nome exato da série/ano é fornecido?
• A norma aplicável foi identificada?
• O formato e as condições do produto estão claros?
• A composição química, a temperatura e a velocidade da água do mar são bem definidas?
• Os riscos de carga, pressão, velocidade e cavitação estão indicados?
• Os metais em contato são analisados ​​quanto à interação galvânica?
• A rota de fabricação já foi acordada?
• As dimensões críticas e os métodos de inspeção foram identificados?
• É necessária a aprovação da primeira peça?
• As operações de acabamento e subcontratadas estão incluídas no cronograma?
• O método de embalagem é adequado ao formato do produto?
• É possível rastrear cada pacote até o lote de material correto?
• As datas de disponibilidade da carga e de chegada ao destino são mostradas separadamente?

Um material para uso marítimo só deve ser aprovado quando a liga, o processo de fabricação, as evidências de aceitação e o ambiente de serviço forem compatíveis.

Sempre gosto de mencionar toda a gama de produtos da Cymber Metal e usar este site.https://www.cymbermetal.com/para saber mais sobre eles.